短短兩年，湧入40多傢企業，兩傢企業估值超過100億元，超過2000萬共享單車遍佈全國大街小巷，共享單車的市場近乎瘋狂。
行到中場，摩拜和OFO已經瓜分瞭市場九成份額。但尚未分出勝負，資本戰仍在繼續。兩傢開啟接力賽式的融資比賽。近期前腳摩拜剛宣佈完成6億美元融資，後腳OFO就宣佈完成超7億美元的E輪融資。他們的目標現在還瞄上瞭海外市場。
國內肥肉早已被搶占，隻剩下一點湯。 面對殘酷的競爭，悟空單車、3vbike等單車企業相繼宣佈倒閉。即使這樣，仍然有不斷的後來者躍躍欲試。小鳴單車、騎唄單車、小藍單車、優拜單車、哈羅單車等第二梯隊的後來者在市場和風口的助推下，同樣手握重金。這些後發者該怎麼破局，成功的可能性有多少呢?
日前，在優米與君智咨詢聯合舉辦的“2017年中國競爭戰略峰會——看共享單車如何贏在中國”論壇上，出現瞭有趣的一幕，由小黃OFO牽頭、包括小藍、小白在內的數傢共享單車均登臺亮相，唯獨缺瞭摩拜。
優米創始人王利芬透露，摩拜就是因OFO在場而拒絕出席。這餐飲設備回收或許就是當前共享單車大戰的詭譎所在。
第一梯隊二王對決
由於勢均力敵，第一梯隊的摩拜和OFO在多個維度針鋒相對，甚至投資人都出來“賭咒”掀起罵戰，在誰是行業第一上更是大打口水戰。
比達咨詢發佈《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，OFO以51.2%的市場占有率穩居行業第一，摩拜單車以40.1%占比排名第二;OFO的城市覆蓋數是第二名的3倍;單車投放量是第二名的1.6倍。
幾乎同一時間，Trustdata發佈的《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》表示，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當於OFO的3.3倍。摩拜單車日充值筆數達10.79萬筆，而排名次席的OFO僅有2.31萬筆。
均稱第一，但仔細對比數據不難看出，維度不同則比較意義不同。從這樣的掐架中，我們可以看到共享單車雙雄的競爭已經進入全領域：用戶數量、日活躍用戶、用戶騎行時長、覆蓋城市、車輛投放、車型體驗……
對於誰第一這個話題，兩傢格外地敏感。王不見王，特別是兩個都各自認為是王者。這或許就是摩拜拒絕出席此次競爭戰略峰會的原因所在。
對於時下談論的合並的問題，兩傢更是以發展基因和模式不同的理由否認合並可能。看來誰也滅不瞭對方，隻能繼續想招再戰瞭。
第二梯隊彩虹大戰台中二手餐飲設備買賣
大傢都知道互聯網創業的一個規律：“老大、老二合並，老三、老四必死”。現在很多人就都在關心OFO和摩拜最終誰會吃掉誰?至於投資老三、老四的資本，在很多人覺得真是錢多人傻。真實情況到底如何?
首先我們來看資金門檻。據記者的統計，摩拜和OFO兩傢成立以來的總融資額度超過百億元。看似資金充裕，實際上共享單車屬於重資產，造車、維護、運營以及推廣都在大量消耗資金。
造車成本，有媒體調查OFO小黃車的造價在200元~300元之間浮動，第三代OFO含智能鎖和GPS，造價約為500元。摩拜的單車造價遠遠高於OFO，第一代造價高達3000元，包含GPS定位的智能車鎖，以及試圖達到4年使用壽命的車體。後來即使不斷降價，價格也在千元左右。
若以250元單價計算，OFO號稱，全國投放的600萬輛的成本達到15億元。今年3月份，摩拜宣稱投放的車輛有365萬輛，即使用最低的千元成本計算投入也高達36億元。這還不算維護、運營以及龐大的推廣費用，其他單車進入者能有機會贏嗎?
這次參會的小鳴單車、小藍單車、Hellobike、優拜5傢企業則認為，盡管競爭激烈，但並非沒有機會。
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責編：趙芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn
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